UNISO
PORTO
DE
VERACRUZ - MÉXICO
Administração em Comércio Exterior
Prof. Adonis –
Direito da Navegação
Bruno Moeckel Milano
RA: 715025
15/12/2000
UNISO
PORTO
DE
VERACRUZ - MÉXICO
Prof. Adonis –
Direito da Navegação
Bruno Moeckel Milano
RA: 715025
15/12/2000
História.......................................................................................................................... 2
Fundação do Porto............................................................................................... 2
Estabelecida a Liberdade Comercial...................................................................... 3
As Guerras e o Comércio...................................................................................... 3
Veracruz e suas conexões ao interior..................................................................... 4
Equipamento Portuário.......................................................................................... 4
Criação e Estabelecimento de Empresas
no Porto.................................................. 5
O
porto.......................................................................................................................... 7
Coordenadas........................................................................................................ 7
Vista Aérea do Porto............................................................................................ 7
Linhas Férreas...................................................................................................... 8
Zona de Influência................................................................................................. 8
Infra-estrutura................................................................................................................. 9
Áreas de navegação............................................................................................ 10
Terminais, Cais e Equipamentos.......................................................................... 10
Obras de Proteção.............................................................................................. 13
Estatísticas.................................................................................................................... 14
Total de Carga Operada..................................................................................... 14
Total de Carga Containirizada............................................................................. 15
Principais Importações........................................................................................ 15
Importações por Produtos................................................................................... 16
Principais Exportações........................................................................................ 16
Exportações por Produtos................................................................................... 16
Comentário
Crítico....................................................................................................... 16
Comparativo
entre os Portos Veracruz X Santos........................................................... 17
HistóriaO porto de Veracruz tem mais de cinco séculos
de história. Por sua antigüidade e tradição, pode-se dizer que é o porto mais
velho do continente americano.
A situação geográfica estratégica do porto de
Veracruz e o desenvolvimento natural da sociedade Veracruzana, de grande
dinamismo e energia, tem escrito notáveis capítulos na história do México.
Na fase pré-hispânica, em Veracruz floresceram
culturas que alcançaram um grande desenvolvimento e esplendor. Os grupos éticos
que aqui surgiram, como os huastecos, totonacas, tepehuas e olmecas, vieram
favorecidos pela posição privilegiada do porto, por este encontrar-se em uma
zona rica e fértil.
Veracruz foi fundada por Hermán Cortés em 10 de
julho de 1915, com o nome de Vila Rica de Veracruz e foi este o lugar
estratégico para despregar a conquista do México.
Dias depois do desembarque de Cortés, o porto
foi designado Prefeitura convertendo-se assim
no primeiro do continente americano. Localizado inicialmente frente a
população indígena de Quiahuiztlán, mais tarde se desloca a cabeceira das
redondezas do rio Huitzilapan, no que desde então, conhecemos como a “Antigua”.
O ano de 1599 trouxe várias mudanças da sede, se iniciou o deslocamento
definitivo da Prefeitura ao lugar original do desembarque. Uma vez eliminado da
Cidade de Tablas, o Porto de Veracruz foi acondicionado um cais localizado
precisamente onde agora está localizado o velho “cais número um”. Assim, em
1601, foi possível atracar barcos e seguir utilizando de hospedaria e proteção
a San Juan de Ulúa, amarrando-os ao
muro das argolas.
Em 1609, na Cidade de Tablas, levanta-se a casa
de corporação dos cônegos, onde cem anos depois, haveria de tocar uma campainha
anunciando a chegada dos navios.
Em 1935, para defender-se dos piratas, funda-se
na cidade a cidade de Veracruz a “Armada de Barlovento”.
Em 12 de outubro de 1778, uma ordem emitida na
Espanha, proclamou a liberdade do comércio, com ele, Sevilha e Cadiz, igual
Veracruz, perderam o monopólio das transações transatlânticas pela abertura de
novos portos, tanto na península como na costa da Nova Espanha. Apesar dele, os
navios e comerciantes espanhóis conservaram o privilégio exclusivo do comércio
no novo mundo, principalmente no porto melhor localizado para a entrada e saída
de mercadoria: Veracruz.
Em 1808 morre na prisão de Castillo de San Juan
de Ulúa, Fray Melchor de Talamantes, precursor da independência do México.
Durante 1823 é derrotado o último reduto
espanhol em Castillo de San Juan de Ulúa.
Em 1826 é concedida a cidade de Veracruz, o
primeiro título de Heroica pelas ações de armas de 1824.
A liberdade comercial que o jovem governo
mexicano havia estabelecido, teve que ser restrito também pela França e Estados
Unidos. Como conseqüência da guerra que iniciou com o México em 1838, França
atacou o Forte de San Juan de Ulúa e desembarcou suas tropas em Veracruz
(Guerra de los Pasteles).
De novo em 1846, o Porto foi bloqueado pela
esquadra norte americana, que pediu a rendição da praça e invadiu com seu
exército o território nacional e não é senão dois anos depois que os norte
americanos devolveram a cidade e o Porto de Veracruz. Como conseqüência destas
intervenções militares no país, o comércio em geral se danifica gravemente.
Três anos depois, em 1851, o potencial
econômico se incrementou e a navegação se converteu em peça importante para o
desenvolvimento da República. Nesta data chegaram ao país 369 navios com 50.898
toneladas em mercadorias, 56% do total das importações e exportações do país,
se realizaram por este porto.
Em 1958, o Porto de Veracruz se converteu na
capital da República, quando ali se estabeleceu o Governo de Benito Juárez.
Quando já se pensava em um momento de paz para o porto, em março de 1859, os
republicanos atacaram a praça de Veracruz; pelo motivo que em 1860, a
residência dos poderes e o presidente se mudaram ao forte de San Juan de Ulúa,
para livrar-se dos freqüentes e fortes bombardeios, a que era submetida a praça
de Veracruz pelas forças conservadoras. Veracruz seria a residência liberal e
se converteria no berço da reforma.
Em 1864, desembarcaram em Veracruz, Maximiliano
de Habsburgo e sua esposa Carlota na fragata austríaca “Novara”. Durante 1867,
embarcaram os restos mortais do imperador Maximiliano.
Depois de vários anos de instabilidade
política, social e econômica, por fim se inicia o desenvolvimento do México. O
governo considerou necessário para o incremento do comércio exterior e de vital
importância para o país conectar, mediante transporte ferroviário, a capital
com o porto mais importante da República. Veracruz manejava consideráveis
quantidades de mercadorias com outros países.
Desta maneira, o presidente Miguel Lerdo de
Tejada inaugura em 1º de janeiro de 1873, a estrada de ferro mexicana. Veracruz
foi o principal protagonista do sistema de transportes multimodal entre
estradas de ferros e barcos do país. Posteriormente, durante o período
presidencial de Manuel González, iniciaram os trabalhos preliminares, através
da Câmara Municipal de Veracruz para construção do porto artificial.
Em 1900, a legislação do estado, o segundo e
terceiro título de Heroica por sua defesa de 1838 e 1847.
A raiz dos avanços logrados em Veracruz, suas conexões com outros países fazem com que depois do período de independência, o governo do México compreendesse a necessidade de fazer de Veracruz um porto devidamente equipado, com as facilidades que correspondessem a sua precedência como o primeiro porto da América Latina em exportação e importação. Assim, em 6 de março de 1902, o Porto de Veracruz é entregue formalmente, uma vez concluídas suas obras de ampliação. O custo aproximado por todas estas reparações e recondicionamentos foram de 30 milhões de pesos mexicanos.
A
extensão do terreno ganho do mar para represas, vias de estradas de ferro,
armazéns, edifícios e parques públicos, foram de 100 hectares, a profundidade
geral do porto em maré baixa baixou 9 metros e a profundidade da costa da
grande represa, alcançou 11 metros; a extensão que abrigava o porto era de 222
hectares. Toda esta obra foi realizada pela companhia S. Pearson and Son, de
Londres, Inglaterra em abril de 1895, por ordens do General Porfirio Dáz.
Com os trabalhos do porto, vieram uma série de
benefícios para cidade. Se iniciaram obras de saneamento e água potável, se
estabeleceu a iluminação pública, e se criou a Companhia Terminal de Veracruz
para carga e descarga de embarcações.
Em 1902, sendo Presidente da República, o
General Porfirio Díaz, é inaugurado oficialmente o porto.
Depois de vários anos da luta revolucionário,
já no período de Francisco I. Madero, o Porto de Veracruz voltou a ter um movimento comercial de importância, que se
vê novamente afetado pela crise econômica de 1929 nos Estados Unidos, país que
desde então, era nosso principal sócio comercial.
Em 1948, a legislação do estado concede o
quarto título de Heroica a cidade, por sua defesa de 1914.
Quando apenas começava a tomar novo auge o
porto, por suas obras e a criação de indústrias no centro da República, que
pretendiam mover importações por Veracruz, apresenta-se um problema de índole
internacional, a Segunda Guerra Mundial, a qual veio paralisar por vários anos
o comércio pelo Golfo do México.
Criação e Estabelecimento de Empresas no Porto.
Uma vez superado esse período e depois de
passar por uma etapa de pouca atividade devido as políticas de sustentação de
importações, Veracruz voltou a tomar a liderança como primeiro porto do México,
com o ingresso ao GATT (OMC), a abertura de fronteiras e a firma de tratados de
livre comércio com vários países.
Assim, durante os últimos anos, tem havido uma
grande evolução na organização do porto. No que se refere ao embarque e
desembarque de embarcações e os movimentos e estivas da carga, se criou a União
de Estivadores e Jornaleiros do Porto de Veracruz. Posteriormente, foram se
formando os Sindicatos de Manobristas, Carregadores, Abridores e Conexos do
Porto de Veracruz, o Sindicato de Pilotos e Amarradores de barcos, o Sindicato
dos Checadores e Serpover, que foram
substituídos em 1991 por empresas manobristas privadas como a Corporação
Integral de Comércio Exterior (CICE), Companhia Terminalde Veracruz (CTV),
Operadora Portuária do Golfo (OPG) e posteriormente ICAVE e Terminais de Cargas
Especializadas (TCE). A administração do porto tem estado a cargo da Comissão
Nacional Coordenadora de Portos, Portos Mexicanos e a partir de 1994 da
Administração Portuária Integral de Veracruz.
Veracruz, com uma característica marcante da
tradição e da cultura, é reconhecida por sua cozinha típica, cigarros e o café,
sua alegria festiva, a música que tem inspirado compositores, mas sobre tudo
por sua participação na história do país e sua crescente importância como porto
comercial.
Veracruz tem sido sempre a porta de entrada do
coração do México. Nela se inaugurou a
miscigenação, por ali entrou a cultura afro-caribenha, o México independente
liberou ali seu último laço com a colônia, nele se sucederam as invasões
francesas e americanas, maioria dos
imigrantes europeus que povoaram o México, se adentraram através do porto, os
exilados espanhóis conheceram sua nova pátria nessa represa de palmeiras, aroma
de café e tabaco.
A partir da transformação do sistema portuário,
o Porto de Veracruz tem mostrado notáveis avanços referentes a capacidade e
produtividade instalada. Se destaca como o porto de mais eficiente movimento de
containers, que praticamente se duplicou entre1994 e 1998.Neste porto tem tido
um aumento de 72% em rendimentos e containers.
De 1994 a 1998, a movimentação de carga operada
no porto aumentou de 7 milhões e 989 mil a 12 milhões e 952 mil de toneladas,
incluindo petróleo.
O porto se localiza no litoral do estado de
Veracruz, em frente à Ilha de San Juan de Ulúa, aos 19º12’30” de latitude norte
e os 96º07’15” de longitude oeste.
Esta
baía artificial está protegida pela Ilha de San Juan de Ulúa e os quebra ondas
nordeste e sudoeste.
O
porto possui varias linhas férreas que cortam seus terminais, atendendo os
principais pontos de desembarque.
Veracruz
atende a grande maioria dos estados mexicanos e constitui como o principal
porto para a movimentação de carga em containers,
possuindo equipamentos, aparelhos elétricos e eletrônicos, máquinas entre
outros.
Zona de Influência Primária |
|
Zona
de Influência Secundária |
|
Não
considerada Zona de Influência |
Se estima que a Zona de Influência do porto
compreende as regiões econômicas que contém 80% da população do país, com 75%
do PIB e 40% da população economicamente ativa.
A Zona de Influência externa é composta pelos
países com os quais o México tem relações comerciais através de exportações e
importações na América do Norte, Central e do Sul, e Europa. Especificamente,
os navios que passam por Veracruz destinam-se também as portos dos Estados
Unidos, Canadá, Venezuela, Argentina, Brasil, Espanha, Bélgica, Inglaterra, Holanda
e Rússia, entre outros.
A modernização da infra-estrutura e dos
serviços permitem atender de maneira mais eficiente aos mercados que
correspondem a área de influência do porto, assim como crescer para outros
novos mercados.
O
porto de Veracruz tem uma infra-estrutura comparável aos maiores portos do
mundo, desde sua dimensão, equipamentos disponíveis, terminais de carga, obras
de proteção, até novos projetos de desenvolvimento.
Área
|
Comprimento |
Largura |
Profundidade |
Canal de Acesso |
800
m |
150
m |
13
m |
|
Canal
de Navegação |
2.000
m |
200
m |
12
m |
|
Doca |
- |
400
m |
12
m |
Cais 1:
Carga
geral, automóveis.
Comprimento:
200 m
N.o
de posições de atraque: 2
Operadores:
CICE, CTV OPG
Armazenagem:
(m²)
Pátios:
4.241m²
Cais 2:
Carga
geral, containers.
Comprimento:
182,5 m
N.o
de posições de atraque: 2
Operadores:
CICE, CTV OPG
Armazenagem:
(m²)
Pátios:
12.136 m²
Cais 4:
Carga
geral y produtos agrícolas e a granel.
Comprimento:
380,5 m
N.o
de posições de atraque: 5
Operadores:
CICE, CTV OPG
Armazenagem:
(m²)
Pátios:
34.750 m²
Cais 6:
Carga
geral, tubos de aço sem costura.
Comprimento:
302 m
N.o
de posições de atraque: 5
Operadores:
CICE, CTV OPG
Armazenagem:
(m²)
Pátios:
36.542 m²
Cais 7 (Uso variado):
Carga
geral, containers.
Comprimento:
250 m
N.o
de posições de atraque: 2
Operadores:
CICE, CTV OPG
Armazenagem:
186.392 (m²)
Pátios:
5.500 m²
Terminal de Containers:
Comprimento:
507 m
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
ICAVE
Terminal Multiusos:
Produtos
agrícolas e fluidos.
Comprimento:
302 m
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
TCE
Terminal de Grãos:
Graneis
agrícolas.
Comprimento:
168 m
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
ALSUR
Terminal de Alumínio:
Granel
mineral.
Comprimento:
180 m
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
ALUDER
O novo cais:
Fluidos
e graneis.
Comprimento:
200 m
Superfície:
4.000 m²
Terminal de Cimento:
Cimento
a granel.
Comprimento:
270 m
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
APASCO
Terminais de fluidos:
Óleos
vegetais, melados e produtos químicos.
Comprimento:
Ocupa os cais de cimento e de alumínio
N.o
de posições de atraque: 1
Operadores:
Latex, Van Ommeren TMM Terminals, Astro
Estaleiro:
Conserto
de embarcações.
N.o
de posições de atraque: 5
Operadores:
“Talleres Navales del Golfo”
Uma
das características importantes do Porto de Veracruz é a estrutura de segurança
que este porto possui. São quebra ondas, muralhas, diques, espigões, muros de
proteção e obras de proteção marginal. No próximo quadro, pode-se notar isso.
A partir da transformação do sistema portuário,
o Porto de Veracruz tem mostrado notáveis avanços com relação a produtividade e
capacidade instalada. Se destaca como o porto com a mais eficiente movimentação
de containers, que praticamente se duplicou entre 1994 e 1998. Neste porto
houve um aumento de 72% no rendimento em containers.
De 1994 a 1998, a movimentação de carga operada
no porto aumentou de 7 milhões e 989 mil para 12 milhões e 952 mil toneladas, incluindo
petróleo.
O investimento programado para o Porto de
Veracruz, em 2000, é de 387,1 milhões de pesos mexicanos.
|
Ano |
Mil
Toneladas |
|||
|
1994 |
7.989 |
|||
|
|
7.065 |
|||
|
1996 |
9.946 |
|||
|
1997 |
10.120 |
|||
|
1998 |
12.952 |
|
Ano |
TEUS |
|||
|
1994 |
256 |
|||
|
1995 |
225 |
|||
|
1996 |
265 |
|||
|
1997 |
364 |
|||
|
1998 |
427 |
|||
|
|
484 |
Origem |
Produto |
Destino |
|
Alemanha e Reino Unido |
Autopeças |
Puebla, Cidade do México |
|
Inglaterra |
Automóveis Ford |
Veracruz é o centro de
distribuição. |
|
EUA e Canadá |
Agrícolas a granel |
Puebla, Cidade do México e
Veracruz |
|
EUA, Canadá e Suécia |
Sucata (ferro velho) |
Cidade do México e
Veracruz |
|
Venezuela, EUA, Bélgica e
França. |
Alumínio e Alumina |
Cidade do México e
Veracruz |
Produto |
Porcentagem |
|
Sorgo |
9% |
|
Sucata (ferro velho) |
5% |
|
Soja |
5% |
|
Lâminas |
3% |
|
Autopeças |
3% |
|
Produtos químicos |
2% |
|
Alumina |
2% |
|
Outros |
71% |
Origem |
Produto |
Destino |
|
Puebla |
Automóveis |
EUA, Venezuela e Alemanha |
|
Veracruz, Chiapas e Oaxaca |
Café em grãos |
EUA, Alemanha e França |
|
Veracruz |
Tubos de Aço |
30 países (EUA, Venezuela,
Kuwait, Arábia Saudita etc.) |
|
Veracruz |
Cerveja |
Bélgica, Espanha e EUA. |
Produto |
Porcentagem |
|
Tubos de Aço |
18% |
|
Cimento |
10% |
|
Açúcar |
7% |
|
Mel |
6% |
|
Cerveja |
5% |
|
Melado |
5% |
|
Veículos |
4% |
|
Outros |
45% |
O Porto de Veracruz, ao longo dos anos,
tornou-se o porto mais importante do México. Desde sua instalação, sempre teve
notável destaque na economia mexicana.
Com a reforma feita no início do século, o
porto teve sua capacidade interna aumentada, podendo assim se desenvolver e
abrir suas portas para importação e a exportação, ajudando consideravelmente o
crescimento do país.
Sua infra-estrutura pode ser comparada a dos
maiores e melhores portos do mundo. É um dos portos que merece maior destaque
em toda a América Latina. Possui uma boa infra-estrutura, com linhas férreas
que cortam seus terminais, com ligação por todo o país, podendo então,
transportar as mercadorias recebidas para as cidades. Possui também, equipamentos,
aparelhos elétricos e eletrônicos, máquinas e outros mais, que facilita o
escoamento das mercadorias que chegam no porto.
O Porto
de Veracruz atende as principais cidades mexicanas, já que abrange uma grande
zona de influência, correspondendo a mais da metade do PIB do México. O porto
também possui uma zona de influência externa, comerciando com países através de
contínuas importações e exportações. E devido a melhora em sua infra-estrutura,
houve a possibilidade de crescimento do mercado externo, pois seus serviços se
tronaram mais rápidos e eficientes.
Como ocorreu com a cidade de Veracruz, a cidade
de Santos também se desenvolveu com o desenvolvimento de seus respectivos
portos. Eles é quem deram início as cidades, por causa do crescimento das
atividades nos arredores de suas instalações.
Como significavam fator de desenvolvimento
tanto para as cidades como também para o país, foram realizadas obras que
melhoraram sua infra-estrutura e assim puderam estender sua capacidade de
comercialização interna, com as demais cidades e externa, podendo importa e
exportar mais mercadorias, ajudando no aumento do PIB do país. Houve a
construção de uma estrada de ferro, que facilitou o escoamento dos produtos para
fora do porto e daí para as principais cidades do país.
Os dois portos possuem programas de
desenvolvimento e parceria para ajudarem ainda mais a modernização de seus
portos e melhor atendimento de suas necessidades.
A área de influência interna é praticamente a
mesma, possuindo pequena diferença: em Santos abrange cidades responsáveis por
55% do PIB do Brasil, 49% da produção nacional e 45% do mercado de consumo, já
o Porto de Veracruz, compreende as regiões que contém 80% da população do país,
75% do PIB e 40% da população economicamente ativa.
Assim, os dois portos podem ser considerados
como os principais precursores do desenvolvimento de sua região e também do
resto do país, pois através a economia pode se desenvolver graças a
comercialização realizada com outros países e a comunicação com demais portos
do próprio país.
-
Estado en Veracruz – Internet
http://www.ìnforport.com.mx/veracruz
-
Porto de Santos – Internet http://www.portodesantos.com
http://www.novomilenio.inf.br/portoh04.htm
http://www.exxinter.com.br/rporto.html
-
Porto de Santos – Um Guia Prático – Manoel Thomaz
Pereira Neto
-
Transporte Aquaviário e a Modernização dos Portos –
Sérgio Fraga Santos Faria
-
Cidades e Portos: os Espaços da Globalização – Gerardo
Silva Giuseppe Cocco
